Prerábka trate pri Žiline sa posunula. Na projekt za stovky miliónov eur si počkáme ešte viac než rok

Ak cestujete vlakom severnou trasou z hlavného mesta do Košíc, už roky môžete sledovať práce pri Žiline a v okolí. Prebieha tam rekonštrukcia žilinského uzla, ktorá spomaľuje príchod a prechod stanicou. Miera meškania sa mení v závislosti od prebiehajúcich prác v danom čase.

Keď bude celý projekt hotový, vlaky budú môcť jazdiť rýchlejšie, čo prinesie časovú úsporu približne 10 minút v porovnaní s doterajším stavom. Celý projekt má stáť viac ako 330 miliónov eur.

Cieľom modernizácie je prestavba existujúcej železničnej infraštruktúry za účelom zvýšenia jej vybavenosti a sprístupnenie modernejších prvkov, čím sa skvalitní celý úsek. Pri takejto veľkej rekonštrukcii sa obmedzuje aj kríženie s cestnými komunikáciami. Budujú sa tak nové nadjazdy, podjazdy a podchody. Rovnako prichádza aj k prestavbe trakčných vedení.

Meškanie pri projekte

Celý projekt mal byť pôvodne dokončený na konci tohto roka. Je však zrejmé, že sa dokončenie posunie minimálne o jeden rok. Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) tvrdia, že dôvodov je viacero.

Opisujú, že pri uzle Kysucká bolo jednou z podmienok právoplatného stavebného povolenia vybudovanie cestného nadjazdu na Ulici 1. mája pred uzavretím podjazdu na Kysuckej ulici. Pre absenciu právoplatného stavebného povolenia bolo potrebné upraviť postup výstavby.

Zajímavost : Zelenskyj má turné po Európe, Biden musel zostať doma

„Do tohto procesu vstúpilo tiež mesto Žilina so svojimi požiadavkami. Tým došlo k narušeniu vzájomných náväzností. Ďalším aspektom bola koordinácia prác v rámci výstavby autobusovej stanice, ktorá patrí medzi tzv. vyvolané investície. Tiež bola zaznamenaná celá rada problémov v rámci tejto časti diela, predovšetkým pri odhaľovaní zlého technického stavu inžinierskych sietí a identifikácii množstva nepredpokladaných okolností vyžadujúcich osobitné projekčné riešenia,“ vymenúva pre Aktuality.sk hovorkyňa ŽSR Vladimíra Bahýlová.

Preto tiež prišlo k obmedzeniu prác oproti predpokladanému harmonogramu. Vplyv na stavbu mala podľa nej aj vojna na Ukrajine. Malo ísť najmä o nedostupnosť jednotlivých stavebných materiálov a komponentov.

(Článok pokračuje pod fotografiami)

9fotiek v galérii Veľká rekonštrukcia pri Žiline. Zdroj: ŽSR

Ako sa hýbe projekt

Projekt je rozdelený na dve sekcie, pričom v prípade prvej je prestavanosť už na úrovni 97,78 percenta, pri druhej sekcii ide o niečo vyše 62 percent. Dáta platia k 31. augustu 2024.

V časti Váh-odbočka a zastávka Varín je hotový železničný spodok a zvršok, trakčné vedenie, priepusty a rekonštrukcie mostov, preložky inžinierskych sietí, vybudovaný most do terminálu intermodálnej prepravy (TIP) a prístupová cesta. Tiež je dokončený podchod pre cyklistov a peších, protihlukové steny, zabezpečovacie zariadenia, komunikácie a chodníky.

Zajímavost : Miera zdražovania v eurozóne bude vyššia, ako sa očakávalo

Odbočka a zástavka Varín – Strečno má hotový železničný spodok a zvršok, trakčné vedenie, preložky inžinierskych sietí, most vez Varínku, podchod pre cyklistov a peších, podchod pre cestujúcich vo Varíne či nové nástupište č. 1 a č. 2. Tiež ide o predstaničné spevnené plochy pre parkovanie, protihlukové steny, zabezpečovacie zariadenie, komunikácie a chodníky.

Pri úseku Žilina-Strážov – Váh je dokončený železničný spodok a zvršok nepárnej skupiny, nové nástupište č. 3 a č. 4 a sčasti predĺženie podchodu ulíc Uholná/Národná. Hotové sú aj preložky inžinierskych sietí, trakčné vedenie, osvetlenie, preložky oplotení, protihlukové steny a podchod pre cyklistov a peších v Strážove. Tiež je hotová mostná konštrukcia cez Váh v Budatíne a cez Rajčanku v Strážove či zabezpečovanie zariadenie.

Čo ešte nie je hotové

Železnice Slovenskej republiky uvádzajú, že v rámci projektu treba ešte dokončiť nové nástupište č. 1, 1R, 2, 5, 6, sčasti predĺženie podchodu ulíc Uholná/Národná v Žiline a tiež preložky inžinierskych sietí, trakčné vedenie, osvetlenie, protihlukové steny či podchod pre cyklistov a peších v Budatíne.

Ide aj o mosty cez Váh v Budatíne a cez Rajčanku v Strážove alebo mostný cestný nadjazd pri zastávke Žilina-odbočka. Dokončiť sa musí aj rekonštrukcia železničného mosta ponad Kysuckú ulicu a ponad potok Všivák či zástavka Žilina-predmestie.

9fotiek v galérii Ilustračná snímka Zdroj: TASR

Rýchlo iba na časti trate

Celková dĺžka severnej trate Bratislava – Košice je 443 kilometrov. Len na približne 190 kilometroch môžu vlaky jazdiť rýchlosťou 160 km/h. Celkovo teda len na približne 40 percentách trate môže vlak jazdiť vyššou rýchlosťou. Dopravcovia musia mať aj vozne a rušne, ktoré im dovoľujú jazdiť 160 km/h.

Zajímavost : KOMENTÁŘ: Republiko má, Fialou zadlužená... Babiš kritizuje deficit

Celý článek zde | Podnikání za 500 Kč ? – ANO