Toyota Camry dostala lepší pohon, hlavný problém ostal rovnaký

Poznajú ju na celom svete, napriek tomu sa do Európy vrátila len nedávno.

Toyota Camry je najúspešnejší sedan strednej triedy, z ktorého sa predalo takmer 22 miliónov kusov. Nová generácia na starom kontinente prichádza do segmentu, v ktorom začína byť akosi prázdno. Je na elegantný sedan v čase nekončiacej SUV mánie už príliš neskoro alebo je nízka konkurencia jeho výhodou?

Po stránke dizajnu vyzerá Camry oveľa modernejšie, pritom stačilo zmeniť najmä svetlá a nárazníky. Tvarovo sa svetlá zjednotili s dizajnom Priusu či C-HR, no sú slabšie, neponúkajú matrixovú technológiu. Ide o projektorovú LED klasiku s automatickým prepínaním diaľkových svetiel.

Podobne ako súčasné lexusy, aj Toyota Camry vyzerá celkom atraktívne v bronzovej metalíze, ktorá je však za príplatok 1000 eur.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Lexus ES 300h vie zabodovať nízkou spotrebou (test) Čítajte 

Moderne aj s tlačidlami

Vnútri bolo testované auto fádne čierne, no existuje aj svetlá krémová alebo hnedá verzia. Oproti predošlej generácii vyzerá prístrojová doska podstatne modernejšie, no zároveň je príjemne konzervatívna. Napriek dvom 12,3-palcovým obrazovkám ostáva aj samostatný panel s tlačidlami na ovládanie klimatizácie.

Nový je aj volant so stále trochu komplikovaným ovládaním menu palubného počítača. Týka sa to aj nastavovania či vypínania niektorých asistenčných systémov. Páka e-CVT prevodovky ostala nezmenená, z auta vyžaruje klasická atmosféra amerických sedanov.

Toyota Camry (zdroj: Marek Čepa)

S ňou však súvisí aj použitie jednoduchších materiálov, čo vidieť na výplni dverí alebo na čalúnení A-stĺpikov. Na druhej strane je výhodou, že nikde nič nevŕzga, čo občas býva problém pri snahe striedať čo najviac zaujímavých materiálov.

Vzadu majú cestujúci veľkorysý priestor, najvyššia výbava ponúka aj luxusnú lakťovú opierku, na ktorej sa dá ovládať klimatizácia, audiosystém aj automatická roletka zadného okna.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Nová Škoda Superb láka ovládaním aj priestorom. Je lepšia ako predchodca? Čítajte 

S biznis úpravou súvisí aj fakt, že výbava Executive nemá sklápateľné zadné operadlá. Spolu s faktom, že ide o karosériu sedan, má Camry oproti najväčším rivalom Škode Superb a Peugeotu 508 slabšie možnosti praktického využitia. Nakladací otvor 493-lirového kufra je v porovnaní s liftbackom jednoducho malý.

Ťažko určiť, ktorý model je dnes vlajkovou loďou Toyoty. Všeobecne sa zaň považuje práve Camry, no je tu aj sedemmiestne SUV Highlander a ikonický off-road Land Cruiser. Väčší luxus potom, samozrejme, ponúkajú modely Lexusu, napríklad sedan ES, ktorý má po technickej stránke s Camry veľa spoločného.

Staronová generácia

Toyota síce hovorí o novej deviatej generácii pod interným označením XV80, no postavená je na rovnakej podvozkovej platforme GA-K ako predchodca a identický je aj skelet karosérie. Najväčšou zmenou na americkom trhu je, že Camry sa aj tam už predáva len s hybridom namiesto benzínového šesťvalca.

Práve hybridný systém prešiel zmenami. Jeho piata generácia má vyšší systémový výkon 169 kW (230 koní), predošlé Camry malo 160 kW (218 koní). Atmosférický benzínový 2,5-litrový štvorvalec je rovnaký, nová je elektrická časť pohonu.

Zmenami prešli motorgenerátor a invertor, aby sa znížili vnútorné straty a aj ich samotná hmotnosť. Nová je tiež výkonnejšia lítium-iónová batéria. Všetko jednoducho viedlo k tomu, že hybridný pohon je teraz účinnejší, auto vie fungovať viac času v elektrickom režime, takže aj spotreba je nižšia.

Toyota Camry (zdroj: Marek Čepa)

Nízka spotreba je reálna

Výrobca uvádza, že Camry vie jazdiť za 5,1 litra a emisie CO2 má na úrovni 117 gramov na kilometer, teda ako oveľa menšie autá bez hybridu.

Pri meraní spotreby sa deklarovaná nízka spotreba naozaj potvrdila, no týkala sa okresiek, kde sme jazdili za päť litrov a v mestskej premávke, kde 4,9-metrová limuzína nemá problém jazdiť tiež za 4,9 litra.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Nový Mercedes Triedy E spravil veľký pokrok aj napriek konzervatívnemu vzhľadu Čítajte 

Kde hybridy strácajú nad dieselovými motormi, sú ustálené vyššie rýchlosti bez rekuperovania brzdnej energie. Na diaľnici si tak Camry pri rýchlosti 130 pýtalo 6,7 litra.

V priemere sme však stále jazdili za 5,5 litra, čo vzhľadom na nízke teploty počas testu okolo nuly a veľkosti auta vôbec nie je zlé. Niet preto divu, že Camry je v mnohých krajinách obľúbeným autom taxikárov.

Rozumnejší ako vodič

Vo veľkej miere sa nám osvedčilo používanie asistentov v rámci funkcií Toyota T-Máte v spojení s nastaveným cieľom navigácie. Vtedy napríklad auto vie, že sa blíži obec so zníženou povolenou rýchlosťou.

Už desiatky metrov pred začiatkom obce sa automaticky obmedzí výkon a to aj ak sa vodič snaží silnejšie zošliapnuť plynový pedál. Jeho odpor sa dá v krízových situáciách prekonať. Chvíľu sme si na túto vypínateľnú funkciu zvykali, no potom sa nám zapáčila a považujeme ju za rozumné riešenie.

Toyota Camry (zdroj: Marek Čepa)

Na čo sa ťažšie zvyká, je prejav hybridu pri zrýchľovaní, stále sa totiž nezbavil vysávačového efektu, kedy spaľovací motor ide do vysokých otáčok. Je to síce typicky prejav hybridov s bezstupňovou prevodovkou, no Honda aj Ford dokazujú, že dá sa to aj bez monotónneho hučania.

Jedným z presvedčivých argumentov voči Camry je výborne naladený podvozok s viacprvkovou zadnou nápravou. Trváme na tomto konštatovaní najmä po tom, čo sme krátko po Camry presadli do Superbu s adaptívnym DCC+ podvozkom.

Ťažké rozhodovanie

V Toyote je vozenie komfortné a kolesá na nerovnostiach nebubnujú. Celkovo je odhlučnenie kabíny na dobrej úrovni, trochu nám vadil len hluk od bočných okien, viackrát sme mali pocit, že sú zle zatvorené. Nie sú totiž dvojvrstvové.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok BMW radu 5 má k luxusnej limuzíne bližšie než kedykoľvek predtým (test) Čítajte 

Dobrý posed za volantom, nízke ťažisko aj lepšia spotreba sú argumenty, prečo sa SUV nikdy nevyrovnajú sedanom strednej triedy. A takúto klasiku ponúka práve Camry. V čase, keď už ani Volkswagen Passat nekúpite ako sedan, nehovoriac o ďalších ako Citroen C5, Ford Mondeo, Renault Talisman či Mazda 6.

Veľký sedan od Toyoty nám dáva zmysel najmä v dvoch najnižších výbavách, keď je lacnejší ako porovnateľný Superb bez hybridu. Ide však o silného a aj praktickejšieho súpera, ktorý odpovedá na otázku, prečo na našich cestách nestretnete Camry častejšie.

Toyota Camry (zdroj: Marek Čepa)